什么是L/C付款方式？
中文名 地铁车型 别 名 城市轨道交通车型 列车型号 A、B、C、D以及L型等 [1-4] 地铁车型 A型、B型（包括As型、AH型、LA型和LB型） [2-3] [5] 轻轨车型 C型（包括LC型） [4] 市域车型 市域A型、市域B型、市域C型、市域D型 [6-7] 单轨车型 跨坐式单轨、悬挂式单轨车型 [8] 其他车型 有轨电车、磁浮、自动导向轨道等车型 [1]
地铁车型 概念
车辆长度与车型存在关系的原因是级别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可行的。A型一般在21-24米；B型19-21米；C型15-19米；D型21-24米 [9] 。有时候，实行混跑的国家例如日本，对车型的定义常常会失效，所以不必强制规定。
地铁车型 中大运量城市轨道交通车型分类
在中国内地，中大运量城市轨道交通主要分为使用A型、B型、As型、AH型、LA型和LB型车辆的地铁，使用C型和LC型车辆的轻轨 [10] ，亦有行业内普遍达成共识的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快线（市域快轨、地铁快线）。 [2-4] [6] [11]
由中华人民共和国国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会于2019年发布的国家标准《城市轨道交通市域快线120km/h～160km/h车辆通用技术条件》（GB/T 37532-2019） [6] 中明确规定，市域快线车型包括市域A型列车、市域B型列车和市域D型列车。
2020年，国家铁路局批准发布《市域（郊）铁路设计规范》（TB 10624-2020） [7] ，自2021年2月1日起实施。按《市域（郊）铁路设计规范》，市域（郊）铁路车型包括市域A型车、市域B型车、市域C型车和市域D型车，其中市域C型车为基于CRH动车组平台的市域（郊）铁路车辆。 [7] [11] [100-103]
地铁车型 A型列车
地铁车型 地铁A型列车、市域A型列车
地铁A型列车是地铁列车中型号中，宽度最大、载客量最大的车型，尤其适合人口密度、流量大的特大型城市使用。A型车中，A1型为第三轨供电，A2型为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到5-7万人次/小时，适用于市区内大客流运输，线路长度30km左右。不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。 [2-3]
市域A型列车用于市域快线（市域快轨、地铁快线）/市域（郊）铁路，存在直流和交流两种供电方式，每节车厢可选用2~5对车门。其中，直流市域A型列车（DC1500V）和地铁A型列车没有明显的差别。只是为了满足更高的旅行速度，市域A型车采用更大的牵引功率，为了提高乘客长途乘坐的舒适度，在座位上设计上进行了联排调整，设计时定员载荷工况也一般仅按站立4人/m²考虑，低于市内地铁站立6人/m²的标准。成都地铁18号线是国内首条采用交流25kV架空悬挂接触网供电、首条采用交流市域A型列车（AC25kV）的线路，项目建设中遇到诸多挑战。作为主要设计参与单位，华东院依托在轨道交通领域的工程经验，参与提出快速轨道交通空气动力学、车辆、供电、运营等系统方案。 [25] 中车青岛四方研发和制造的时速140公里市域快线双流制市域A型列车（DC1500V/AC25kV）采用地铁A型车的尺寸，为AC25kV和DC1500V双制式供电，最高运行速度140km/h。市域快轨作为衔接地铁系统与国铁系统的轨道交通方式，在具体的应用上，将来难免会要求做到与国铁路网和地铁路网的共轨运营或换乘，也就是时下日本流行的“直通运转”。双制式车型将会满足这一未来的使用需求与趋势。 [6] 什么是L/C付款方式？ [26]
地铁车型 地铁AH型列车
地铁AH型列车为使用B型长度（A型一般车长为140米，B型一般车长为120米）的A型车 [23] ，H代表杭州。列车集合了A型、B型车的特点，采用国际先进标准设计制造，4动2拖6节编组，超宽鼓形车体结构，车宽3.08米，车门宽1.4米，最大载客量超过2200人，是B型车的110%，能够更好地应对高峰期的大客流需求。列车最高运行时速为80公里，具有强度高、车体轻、能耗低等特点，能够实现出色的运营效率，用于杭州地铁。
地铁车型 地铁As型列车
地铁As型列车（DC1500V）为山地型地铁列车，是介于A、B型（编注：A型一般车宽为3.0米，B型一般车宽2.8米）地铁之间的新车型，s代表山地。该车型爬坡能力强、小曲线通过能力好、运量更大 [21] ，可适应重庆山地城市坡道多、转弯半径小、车站埋深大等实际情况。跳蹬至江津城市客运专线（江跳线）存在着与重庆地铁5号线、5号线支线互联互通的需求，因此本线要求车辆具备AC25kv和DC1500v两种受电模式，采用双流制As列车（DC1500V/AC25kV），双流制As车列车辆长度与普通B型基本一致，宽度与普通A型车一致。 车辆坐席定员为42人/辆，带司机室车站席定员为212人/辆，其余车站席定员均为 224人/辆（5人/㎡标准）。 [5] [24]
地铁车型 地铁LA型列车
地铁车型 B型列车
地铁车型 地铁B型列车、市域B型列车
地铁B型列车是应用最广的地铁车型，近年国内新建地铁的城市普遍采用地铁B型列车 [27] 。B型列车适用于中大运量的城市轨道交通系统，B型车按照受流方式不同还可分为B1型车和B2型车，B1型车为第三轨供电，B2型车为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到3-5万人次/小时，不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。 [2-3]
市域B型列车用于市域快线（市域快轨、地铁快线）/市域（郊）铁路，理论上存在直流和交流两种供电方式，每节车厢可选用2~4对车门。直流市域B型列车（DC1500V）和地铁B型列车没有明显的差别。只是为了满足更高的旅行速度，市域B型车采用更大的牵引功率，为了提高乘客长途乘坐的舒适度，在座位上设计上进行了联排调整，设计时定员载荷工况也一般仅按站立4人/m²考虑，低于市内地铁站立6人/m²的标准。交流市域B型列车（AC25kV）的技术尚不成熟，暂时无法投用。 [6] [26]
地铁车型 地铁LB型列车
地铁车型 C型列车
地铁车型 轻轨C-Ⅰ型列车
地铁车型 轻轨C-Ⅱ型列车
地铁车型 轻轨C-Ⅲ型列车
地铁车型 轻轨LC型列车
地铁车型 长春轻轨C型列车
地铁车型 市域C型列车
市域C型列车基于CRH动车组平台，用于市域（郊）铁路，交流供电，每节车厢可选用2~3对车门。市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。 [103] ，车辆满足市域（郊）铁路运行速度高、启停频繁、服务于中长距离通勤客流为主、公交化服务的要求。截至2022年无市域C型车用于城市轨道交通。
地铁车型 市域D型列车
市域D型列车用于市域快线（市域快轨、地铁快线）/市域（郊）铁路。交流供电，每节车厢可选用2~4对车门。中心城区与郊区新城或机场之间的公共交通具有客流量相对较小、出行距离较长的特征，要由更高速度等级的快线车辆来承担。由于运行时间较长，市域快线车辆一般多采用横排座椅布置或横排座椅和竖排座椅混合布置方式以实现较高的乘坐舒适性。定员载荷工况一般仅按站立4人/m²考虑，低于市内地铁站立6人/m²的标准，因此车辆总定员相对于市内地铁车辆会有降低。 [6]
温州轨道交通S1线市域动车组CRH6S是国内首款完全自主研发的市域动车组，结合了先进的高速动车组技术和成熟的A型地铁车辆技术（如此也就不难理解为何又称为市域A+车型），整车国产化率高达98%以上，该线为我国最早使用D型地铁列车的线路。温州轨道交通S1线列车设计时速最高可达140km/h，采用4节编组，拖动比为2M2T。 [85] 列车常用制动平均减速度≥1.0
。 [87] 线列车充分利用国内CRH6F型城际动车组成熟可靠的车辆平台进行打造。 [87] 高压系统基于成熟的CRH6F型城际动车组技术平台，受电弓、电压互感器、主断路器和避雷器均设置两套，正常时一套工作，另一套备用。 [87]
广州地铁18/22号线列车设计时速最高可达160km/h，供电制式为AC25kV，可使用刚式接触网。列车拖动比为6M2T，定员可达1750人，客车每辆四对门，若设置驾驶室，则每辆三对门 [88] ，不同于大兴机场线D型地铁列车和温州轨道交通S1线D型地铁列车，广州地铁18/22号线列车是利用CJ6动车组成熟可靠的车辆平台进行打造 [89-90] 。
基于实现南沙自贸区至广州中心城区30分钟的时空目标要求，18、22号线车辆采用160km/h市域D型列车，AC25kV刚性接触网受流，全隧道运行，8编组六动两拖。该车型充分借鉴动车组及地铁技术平台，具有速度等级高、载客量大、快速起停、快速乘降等特点，开通后可采用站站停与大站直达相结合的运营模式，满足都市生活圈的出行需求，具有鲜明的地铁列车服务特点。 [91] 列车在设计过程中充分考虑了18、22号线的快线特点，横纵结合座椅布局，使得载客量比高铁动车组多20％；中间车设置4对大开度双开塞拉门，实现乘客快速乘降。 [91]
台州市域S1线一期工程将由中车唐山公司负责研制近期采用车辆 [94] ，线路初、近期将采用4辆编组车辆，编组方式为2动2拖，将会预留远期扩编为六辆编组条件，牵引供电采用AC25kv交流供电，构造速度160公里/小时，项目初期配车数31列/124辆 [95]
北京地铁22号线（平谷线）列车设计时速最高可达160km/h，采用双流制、8编组。 [92] 平谷线定义为160km/h智能市域动车组，全车在智能监控、智能行车、智能运维、乘车舒适度四个方面积极采用新技术、新装备，集中体现了城市轨道交通现代化水平，诠释了未来轨道交通市场的发展趋势。 [92-93] 列车在AC25kV/DC1500V两种制式下实现不停车转换技术。大间距高速度，小间距低速度，同时解决郊区高速度、城区高密度、城区地下、郊区露天等运营组织及建造成本等方面的问题。 [92] 每侧设置3对塞拉门，设置空调稳压仓，保证较高密封性，提高乘坐舒适性。车辆搭载先进的智能化及基于故障自动感知及处理、远程通讯、故障预测的综合智能运维系统，深度融合的一体式智能平台，一台车、一个主机将CBTC、TCMS、PIS、CCTV等系统深度融合，一套设备总体协调各系统运行。 [92]
什么是L/C付款方式？
中文名 地铁车型 别 名 城市轨道交通车型 列车型号 A、B、C、D以及L型等 [1-4] 地铁车型 A型、B型（包括As型、AH型、LA型和LB型） [2-3] [5] 什么是L/C付款方式？ 轻轨车型 C型（包括LC型） [4] 市域车型 市域A型、市域B型、市域C型、市域D型 [6-7] 单轨车型 跨坐式单轨、悬挂式单轨车型 [8] 其他车型 有轨电车、磁浮、自动导向轨道等车型 [1]
地铁车型 概念
车辆长度与车型存在关系的原因是级别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可行的。A型一般在21-24米；B型19-21米；C型15-19米；D型21-24米 [9] 。有时候，实行混跑的国家例如日本，对车型的定义常常会失效，所以不必强制规定。
地铁车型 中大运量城市轨道交通车型分类
在中国内地，中大运量城市轨道交通主要分为使用A型、B型、As型、AH型、LA型和LB型车辆的地铁，使用C型和LC型车辆的轻轨 [10] ，亦有行业内普遍达成共识的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快线（市域快轨、地铁快线）。 [2-4] [6] [11]
由中华人民共和国国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会于2019年发布的国家标准《城市轨道交通市域快线120km/h～160km/h车辆通用技术条件》（GB/T 37532-2019） [6] 中明确规定，市域快线车型包括市域A型列车、市域B型列车和市域D型列车。
2020年，国家铁路局批准发布《市域（郊）铁路设计规范》（TB 10624-2020） [7] ，自2021年2月1日起实施。按《市域（郊）铁路设计规范》，市域（郊）铁路车型包括市域A型车、市域B型车、市域C型车和市域D型车，其中市域C型车为基于CRH动车组平台的市域（郊）铁路车辆。 [7] [11] [100-103]
地铁车型 A型列车
地铁车型 地铁A型列车、市域A型列车
地铁A型列车是地铁列车中型号中，宽度最大、载客量最大的车型，尤其适合人口密度、流量大的特大型城市使用。A型车中，A1型为第三轨供电，A2型为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到5-7万人次/小时，适用于市区内大客流运输，线路长度30km左右。不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。 [2-3]
市域A型列车用于市域快线（市域快轨、地铁快线）/市域（郊）铁路，存在直流和交流两种供电方式，每节车厢可选用2~5对车门。其中，直流市域A型列车（DC1500V）和地铁A型列车没有明显的差别。只是为了满足更高的旅行速度，市域A型车采用更大的牵引功率，为了提高乘客长途乘坐的舒适度，在座位上设计上进行了联排调整，设计时定员载荷工况也一般仅按站立4人/m²考虑，低于市内地铁站立6人/m²的标准。成都地铁18号线是国内首条采用交流25kV架空悬挂接触网供电、首条采用交流市域A型列车（AC25kV）的线路，项目建设中遇到诸多挑战。作为主要设计参与单位，华东院依托在轨道交通领域的工程经验，参与提出快速轨道交通空气动力学、车辆、供电、运营等系统方案。 [25] 中车青岛四方研发和制造的时速140公里市域快线双流制市域A型列车（DC1500V/AC25kV）采用地铁A型车的尺寸，为AC25kV和DC1500V双制式供电，最高运行速度140km/h。市域快轨作为衔接地铁系统与国铁系统的轨道交通方式，在具体的应用上，将来难免会要求做到与国铁路网和地铁路网的共轨运营或换乘，也就是时下日本流行的“直通运转”。双制式车型将会满足这一未来的使用需求与趋势。 [6] [26]
地铁车型 地铁AH型列车
地铁AH型列车为使用B型长度（A型一般车长为140米，B型一般车长为120米）的A型车 [23] ，H代表杭州。列车集合了A型、B型车的特点，采用国际先进标准设计制造，4动2拖6节编组，超宽鼓形车体结构，车宽3.08米，车门宽1.4米，最大载客量超过2200人，是B型车的110%，能够更好地应对高峰期的大客流需求。列车最高运行时速为80公里，具有强度高、车体轻、能耗低等特点，能够实现出色的运营效率，用于杭州地铁。
地铁车型 地铁As型列车
地铁As型列车（DC1500V）为山地型地铁列车，是介于A、B型（编注：A型一般车宽为3.0米，B型一般车宽2.8米）地铁之间的新车型，s代表山地。该车型爬坡能力强、小曲线通过能力好、运量更大 [21] ，可适应重庆山地城市坡道多、转弯半径小、车站埋深大等实际情况。跳蹬至江津城市客运专线（江跳线）存在着与重庆地铁5号线、5号线支线互联互通的需求，因此本线要求车辆具备AC25kv和DC1500v两种受电模式，采用双流制As列车（DC1500V/AC25kV），双流制As车列车辆长度与普通B型基本一致，宽度与普通A型车一致。 车辆坐席定员为42人/辆，带司机室车站席定员为212人/辆，其余车站席定员均为 224人/辆（5人/㎡标准）。 [5] [24]
地铁车型 地铁LA型列车
地铁车型 B型列车
地铁车型 地铁B型列车、市域B型列车
地铁B型列车是应用最广的地铁车型，近年国内新建地铁的城市普遍采用地铁B型列车 [27] 。B型列车适用于中大运量的城市轨道交通系统，B型车按照受流方式不同还可分为B1型车和B2型车，B1型车为第三轨供电，B2型车为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到3-5万人次/小时，不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。 [2-3]
市域B型列车用于市域快线（市域快轨、地铁快线）/市域（郊）铁路，理论上存在直流和交流两种供电方式，每节车厢可选用2~4对车门。直流市域B型列车（DC1500V）和地铁B型列车没有明显的差别。只是为了满足更高的旅行速度，市域B型车采用更大的牵引功率，为了提高乘客长途乘坐的舒适度，在座位上设计上进行了联排调整，设计时定员载荷工况也一般仅按站立4人/m²考虑，低于市内地铁站立6人/m²的标准。交流市域B型列车（AC25kV）的技术尚不成熟，暂时无法投用。 [6] [26]
地铁车型 地铁LB型列车
地铁车型 C型列车
地铁车型 轻轨C-Ⅰ型列车
地铁车型 轻轨C-Ⅱ型列车
地铁车型 轻轨C-Ⅲ型列车
地铁车型 轻轨LC型列车
地铁车型 长春轻轨C型列车
地铁车型 市域C型列车
市域C型列车基于CRH动车组平台，用于市域（郊）铁路，交流供电，每节车厢可选用2~3对车门。市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。 [103] ，车辆满足市域（郊）铁路运行速度高、启停频繁、服务于中长距离通勤客流为主、公交化服务的要求。截至2022年无市域C型车用于城市轨道交通。
地铁车型 市域D型列车
市域D型列车用于市域快线（市域快轨、地铁快线）/市域（郊）铁路。交流供电，每节车厢可选用2~4对车门。中心城区与郊区新城或机场之间的公共交通具有客流量相对较小、出行距离较长的特征，要由更高速度等级的快线车辆来承担。由于运行时间较长，市域快线车辆一般多采用横排座椅布置或横排座椅和竖排座椅混合布置方式以实现较高的乘坐舒适性。定员载荷工况一般仅按站立4人/m²考虑，低于市内地铁站立6人/m²的标准，因此车辆总定员相对于市内地铁车辆会有降低。 [6]
温州轨道交通S1线市域动车组CRH6S是国内首款完全自主研发的市域动车组，结合了先进的高速动车组技术和成熟的A型地铁车辆技术（如此也就不难理解为何又称为市域A+车型），整车国产化率高达98%以上，该线为我国最早使用D型地铁列车的线路。温州轨道交通S1线列车设计时速最高可达140km/h，采用4节编组，拖动比为2M2T。 [85] 列车常用制动平均减速度≥1.0
。 [87] 线列车充分利用国内CRH6F型城际动车组成熟可靠的车辆平台进行打造。 [87] 高压系统基于成熟的CRH6F型城际动车组技术平台，受电弓、电压互感器、主断路器和避雷器均设置两套，正常时一套工作，另一套备用。 [87]
广州地铁18/22号线列车设计时速最高可达160km/h，供电制式为AC25kV，可使用刚式接触网。列车拖动比为6M2T，定员可达1750人，客车每辆四对门，若设置驾驶室，则每辆三对门 [88] ，不同于大兴机场线D型地铁列车和温州轨道交通S1线D型地铁列车，广州地铁18/22号线列车是利用CJ6动车组成熟可靠的车辆平台进行打造 [89-90] 。
基于实现南沙自贸区至广州中心城区30分钟的时空目标要求，18、22号线车辆采用160km/h市域D型列车，AC25kV刚性接触网受流，全隧道运行，8编组六动两拖。该车型充分借鉴动车组及地铁技术平台，具有速度等级高、载客量大、快速起停、快速乘降等特点，开通后可采用站站停与大站直达相结合的运营模式，满足都市生活圈的出行需求，具有鲜明的地铁列车服务特点。 [91] 列车在设计过程中充分考虑了18、22号线的快线特点，横纵结合座椅布局，使得载客量比高铁动车组多20％；中间车设置4对大开度双开塞拉门，实现乘客快速乘降。 [91]
台州市域S1线一期工程将由中车唐山公司负责研制近期采用车辆 [94] ，线路初、近期将采用4辆编组车辆，编组方式为2动2拖，将会预留远期扩编为六辆编组条件，牵引供电采用AC25kv交流供电，构造速度160公里/小时，项目初期配车数31列/124辆 [95]
北京地铁22号线（平谷线）列车设计时速最高可达160km/h，采用双流制、8编组。 [92] 平谷线定义为160km/h智能市域动车组，全车在智能监控、智能行车、智能运维、乘车舒适度四个方面积极采用新技术、新装备，集中体现了城市轨道交通现代化水平，诠释了未来轨道交通市场的发展趋势。 [92-93] 列车在AC25kV/DC1500V两种制式下实现不停车转换技术。大间距高速度，小间距低速度，同时解决郊区高速度、城区高密度、城区地下、郊区露天等运营组织及建造成本等方面的问题。 [92] 每侧设置3对塞拉门，设置空调稳压仓，保证较高密封性，提高乘坐舒适性。车辆搭载先进的智能化及基于故障自动感知及处理、远程通讯、故障预测的综合智能运维系统，深度融合的一体式智能平台，一台车、一个主机将CBTC、TCMS、PIS、CCTV等系统深度融合，一套设备总体协调各系统运行。 [92]
什么是L/C付款方式？
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动态库的显式调用
![clip_image002[4]](https://images0.cnblogs.com/blog/92071/201310/16201602-9c6047fe25ac46659d0a5ab2945552ce.png)
name mangling 可以通过 extern "C" 解决。 C++ 有个特定的关键字用来声明采用 C binding 的函数： extern "C" 。用 extern "C" 声明的函数将使用函数名作符号名，就像 C 函数一样。因此，只有非成员函数才能被声明为 extern "C" ，并且不能被重载。尽管限制多多， extern "C" 函数还是非常有用，因为它们可以象 C 函数一样被 dlopen 动态加载。冠以 extern "C" 限定符后，并不意味着函数中无法使用 C++ 代码了，相反，它仍然是一个完全的 C++ 函数，可以使用任何 C++ 特性和各种类型的参数。
另外如何从 C++ 动态库中获取类，附上几篇相关文章，但我并不建议这么做：
“显式”使用 C++ 动态库中的 Class 是非常繁琐和危险的事情，因此能用“隐式”就不要用“显式”，能静态就不要用动态。
附件： Linux 下库相关命令
g++(gcc) 编译选项
l -shared ：指定生成动态链接库。
l -static ：指定生成静态链接库。
l -fPIC ：表示编译为位置独立的代码，用于编译共享库。目标文件需要创建成位置无关码， 念上就是在可执行程序装载它们的时候，它们可以放在可执行程序的内存里的任何地方。
l -L. ：表示要连接的库所在的目录。
l -l ：指定链接时需要的动态库。编译器查找动态连接库时有隐含的命名规则，即在给出的名字前面加上 lib ，后面加上 .a/.so 来确定库的名称。
l -Wall ：生成所有警告信息。
l -ggdb ：此选项将尽可能的生成 gdb 的可以使用的调试信息。
l -g ：编译器在编译的时候产生调试信息。
l -c ：只激活预处理、编译和汇编 , 也就是把程序做成目标文件 (.o 文件 ) 。
l -Wl,options ：把参数 (什么是L/C付款方式？ options) 传递给链接器 ld 。如果 options 中间有逗号 , 就将 options 分成多个选项 , 然后传递给链接程序。
nm 命令
有时候可能需要查看一个库中到底有哪些函数， nm 命令 可以打印出库中的涉及到的所有符号。库既可以是静态的也可以是动态的。 nm 列出的符号有很多，常见的有三种：
l 一种是在库中被调用，但并没有在库中定义 ( 表明需要其他库支持 ) ，用 U 表示；
l 一种是库中定义的函数，用 T 表示，这是最常见的；
l 一种是所谓的弱态”符号，它们虽然在库中被定义，但是可能被其他库中的同名符号覆盖，用 W 表示。
ldd 命令
ldd 命令可以查看一个可执行程序依赖的共享库 ，例如我们编写的四则运算动态库依赖下面这些库：
![clip_image046[4]](https://images0.cnblogs.com/blog/92071/201310/16201633-192ac5e40541413dadf5d8f88ad8cbc8.jpg)
二者的不同点在于代码被载入的时刻不同。
l 静态库在程序编译时会被连接到目标代码中，程序运行时将不再需要该静态库，因此体积较大。
l 动态库在程序编译时并不会被连接到目标代码中，而是在程序运行是才被载入，因此在程序运行时还需要动态库存在，因此代码体积较小。
动态库的好处是，不同的应用程序如果调用相同的库，那么在内存里只需要有一份该共享库的实例。带来好处的同时，也会有问题！如经典的 DLL Hell 问题，关于如何规避动态库管理问题，可以自行查找相关资料。